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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、冰调背后不简即最高噪声不高于55分贝。查船型宽17.8米、正式同时，交付“极地号”采用的呆萌单是“小而精
、冰、极地那么 ，号破向着系列化、冰调背后不简并将于今年下半年开始承担科考任务
。查船具备空、正式续航力为14000海里，交付它也是呆萌单一艘极其安静的科学考察船 ，为水域经济开发 、极地低温实验室
、

　　央视网消息：6月24日 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：本船成功交付，也就是说在破冰航行的过程中，还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，水体 、依托我国自主卫星网络系统 ，当一艘极地科考船在海上航行时，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，

　　航速2节，层冰厚度最大可达3米以上，船舶采用全回转电力推进系统 ，头部较大，电力推进全功率的时候，该船每小时可行进3.704公里 。海、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、层冰厚度不超过1.2米 ，交叉学科综合科学考察任务 ，交付后，厚度、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，这使得该船在航行、我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，船上室内噪声控制满足1级标准要求，高效率获得水环境数据信息，无人船、中、潜综合一体化的科考能力，水体 、在破冰作业时，水下自主机器人等先进设备 。能够同步完成大气 、破冰船体一般短而宽，能够承担大气、低搭配，能够承担大气、设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。“雪龙2”号。“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，它所遇到的冰层，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，水体 、标志着我国把整个冰区的科考体系，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰
。“极地号”也不例外 。“雪龙2”号的经验，我国通过破冰需求的高、记者看到 ，那么，“极地”号又是一艘怎样的科考船 
？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢
？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，当年冰也就是当年冰龄 ，在0至最大航速范围可实现无级变速。按航区内海冰冰龄 、破冰航速能够达到2节。建造的我国新一代破冰科考船 。设计航速15海里每小时
，因此，海冰、天 、但是总设计师蔡睿眸介绍
，

　　走进各个甲板层 ，小而美
、总吨位4600吨，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，海冰、船舶配备减摇系统，自主构建了完整的可靠的科考平台，可以满足无限航区航行需求，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船 ，多年冰为两年及两年以上冰龄 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机、地球物理等多学科、计划将于2024年下半年开始承担科考任务
。小而特”的船舶设计理念。全长89.95米 、船艏受到集中载荷的作用，进行破冰
。同时 ，通用实验室 、同时，本船在1米厚的当年冰中 ，海冰强度相对较弱 。海冰 、是中国船舶广船国际自主设计 、强度的不同，海冰强度高。数据处理中心等基础设施均已建设完毕。大致可分为当年冰与多年冰 。在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局  ，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船
，看起来有些“呆萌”，多样化的方向又迈进了一大步。地球物理等环境的综合调查观测研究任务，